● 綠汁江大橋為玉楚高速公路的重點控制性工程，位于易門縣與雙柏縣交界處

● 世界公路建設(shè)史上第一座單塔單跨鋼箱梁懸索橋

● 780米的主跨和54度的最大傾角隧道錨同時刷新兩項世界紀(jì)錄

3月9日上午，中鐵大橋局綠汁江大橋項目部舉行儀式，慶祝創(chuàng)造三項“世界第一”的橫跨玉溪市易門縣和楚雄州雙柏縣的綠汁江大橋成功合龍，為玉楚高速公路今年年中通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

綠汁江大橋為玉楚高速公路的重點控制性工程，位于易門縣與雙柏縣交界處，跨越綠汁江，是世界公路建設(shè)史上第一座單塔單跨鋼箱梁懸索橋，780米的主跨和54度的最大傾角隧道錨同時刷新兩項世界紀(jì)錄。大橋全長798米，為雙向四車道，設(shè)計速度100公里/小時，兩岸均直接與隧道連接。

“大橋橋面距拼裝場高差達(dá)320米，約100多層樓的高度，鋼箱梁入洞滑移架設(shè)等多個環(huán)節(jié)的施工難度屬國內(nèi)罕見。”中鐵大橋局綠汁江大橋項目部負(fù)責(zé)人岳萬友介紹，大橋鋼梁共分61個節(jié)段，鋼箱梁總重約1萬噸，最大單節(jié)段吊重超過180噸。

為保證如期完成鋼梁架設(shè)，自2019年進(jìn)場施工以來，中鐵大橋局堅持高起點謀劃、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、高效率施工，科學(xué)組織、精細(xì)施工，對纜索吊等專用吊具進(jìn)行專門設(shè)計與優(yōu)化，充分依托“建橋國家隊”技術(shù)優(yōu)勢，確保施工技術(shù)結(jié)構(gòu)安全、合理；嚴(yán)格落實“一吊一檢”制度，各個位置進(jìn)行網(wǎng)格化盯控把關(guān)，保證鋼箱梁的線形及位置精確。針對入洞滑移架設(shè)難題，施工單位創(chuàng)新性采用縱向輔助牽引加天車跟隨牽引的方式進(jìn)行，讓鋼梁架設(shè)高效安全。

項目建設(shè)者積極踐行安全、文明、綠色、環(huán)保施工理念，推行多項科學(xué)管理模式，建成“安全大講臺”“VR安全體驗室”等設(shè)施，克服兩岸地形陡峭、交通運輸不便、高空作業(yè)風(fēng)險大、多層交叉作業(yè)等諸多難題。針對玉溪岸隧道錨錨傾角達(dá)54度、出碴量多、難度大、工期緊等情況，施工單位迎難而上，自主研發(fā)出智能出碴設(shè)備，并采用多層主體交叉施工，使玉溪岸隧道錨開挖施工僅用了4.5個月，為整個工程建設(shè)創(chuàng)造了有利條件。新技術(shù)已形成兩個專利，其成果即將應(yīng)用于高原鐵路施工。

玉楚高速是云南省高速公路網(wǎng)的重要通道，全長190公里。通車后將結(jié)束雙柏縣無高速公路的歷史，實現(xiàn)周邊縣鎮(zhèn)互聯(lián)互通。大橋兩岸通行時間由原來的1.5小時縮短至2分鐘，將極大改善兩岸基礎(chǔ)設(shè)施落后局面，促進(jìn)周邊地區(qū)物流，改善投資環(huán)境，為沿線群眾增收致富打通快速通道，對推進(jìn)紅河谷-綠汁江流域經(jīng)濟發(fā)展和旅游開發(fā)起到重要作用。

大橋合龍標(biāo)志著大橋主體工程已全部完工，施工單位即將轉(zhuǎn)入附屬工程建設(shè)。（玉溪日報記者  崔永紅攝影報道）