“情緒很激動很自豪，以后一定買張票坐一坐自己參與建設的中老鐵路。”中老鐵路開通之際，參與建設的中鐵四局項目成本管理部部長蔣兵偉難掩激動的心情。

蔣兵偉一家在大橋合龍當天合影留念。

為確保鐵路按時完工，蔣兵偉總是堅守崗位、迎難而上。在工程施工最緊張之時，他的妻子專程從安徽來到元江縣照顧孩子，以讓丈夫專心做好鐵路建設。2020年7月1日，中老鐵路元江特大橋合龍當天，蔣兵偉一家在橋面上合影留念。

2020年7月1日，中老鐵路元江特大橋最后一塊面板準確到達指定位置，工人現場見證大橋合龍。

2020年7月1日，元江特大橋合龍后，工人校正橋面板。

“中老鐵路看玉磨，玉磨鐵路看安定�！敝欣翔F路全線有167座隧道，隧道總長590多公里，占全線總長度的63%，其中長17.5公里的安定隧道是中老鐵路第一長隧道。橋梁方面，玉溪至磨憨段新架橋梁134座，里程48公里，其中元江特大橋創下了兩項世界紀錄：最高橋墩154米，位居該類橋梁世界第一；主跨249米，創同類型橋梁世界第一。

王炳巖和愛人在中老鐵路元江特大橋合龍當天合影。

特大橋和長隧道成為中老鐵路的控制性工程，施工任務重、難度大，技術標準要求高�！霸�江特大橋兩側自然岸坡高達70度，橋面到江面高差237米，山高、坡陡、谷深、地質條件差，難點在于要修建大量的臨時設施，施工難度大，安全風險高�！敝需F四局元江特大橋項目經理王炳巖介紹，最高的3號橋墩達154米，相當于54層樓房的高度，在不通行火車的環境下，橋墩底部要承受約15萬噸重力，但橋墩地點區域斷層和滑坡體較多，地質破碎。項目部多次組織專家論證，進行科技攻關，創造性地提出兩個鋼筋混凝土空心墩通過墩頂橫梁和中間“X”型鋼布局橫向連接的施工方案，確保承重達標的同時減輕橋墩自重。由于主墩間距過大，無法滿足鋼桁梁懸拼架需要，項目部還根據該橋梁布局特點，通過建模計算，“量身”設計11組臨時墩支架用于輔助鋼桁梁懸。面對重重困難和阻力，中鐵四局建設者還摸索出多個施工“金點子”，有效克服建設現場地形地貌復雜、大跨度懸拼架設、超高墩施工等困難，確保大橋按時間節點合龍，并創造了兩個世界第一。

2020年10月29日，工人對中老鐵路元江特大橋進行鋪軌。

2020年10月29日，在中老鐵路元江特大橋，工人校正鐵軌。

2020年10月29日，工人挑燈夜戰鋪軌。

2020年10月29日，元江縣新村一號隧道，工人們正抓緊鋪設工具軌。

中老鐵路（玉溪市境內）全長145.78公里，玉溪境內的5個站點組團構成的中國西南·玉溪國際物流港正從藍圖變成現實，不少交通物流企業將立足滇中，玉溪也將成為人流與物流進出南亞東南亞的交會點。為此，玉溪市極為重視中老鐵路建設，各級政府積極籌集資金開展征地拆遷工作，全力配合施工方作業，順利推進項目建設。截至2021年10月底，中老鐵路（玉溪市境內）累計完成永久征地并已交付5706.15畝，完成臨時用地租用并交付5643.14畝，拆遷面積達144733.6平方米，為中老鐵路順利建成通車作出了積極貢獻。（玉溪日報全媒體記者  崔永紅  文/圖）

2020年12月29日，技術人員一絲不茍指揮鐵軌校正。

2021年8月3日，位于元江縣甘莊街道境內的鐵路線。

中老鐵路玉磨段（玉溪站至磨憨站）大事記

2013年10月30日，中國鐵路總公司（今中國國家鐵路集團有限公司）在北京組織召開中老鐵路玉磨段預可研審查會。

2014年8月25日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批復中老鐵路玉磨段項目建議書。

2015年7月29日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批復中老鐵路玉磨段可行性研究報告。

2016年4月19日，中老鐵路玉磨段開工建設并舉行開工動員會。

2018年12月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批復中老鐵路玉磨段資金申請報告。

2019年11月13日，中老鐵路玉磨段進入電氣化建設階段。

2020年4月7日，中老鐵路玉磨段開始鋪軌，4月8日站后弱電工程開工，7月1日進行整體道床鋪軌，11月19日開始架設接觸網導線。

2021年6月5日，中老鐵路玉磨段93座隧道全部貫通。

2021年7月11日，中老鐵路玉磨段開始靜態驗收，9月15日完成接觸網平推第一階段驗收，11月15日完成動態檢測工作，11月19日試運行動力集中式動車組列車，11月29日完成滿圖運行。

2021年12月2日，中老鐵路玉磨段車票正式發售；2021年12月3日，中老鐵路玉磨段通車運營。