7月1日下午，隨著最后一塊28噸重的橋面板精準落入預定位置，世界上跨度最大的上承式連續鋼桁梁鐵路橋——中老鐵路元江雙線特大橋合龍。這標志著中老昆萬鐵路重難點工程建設取得重大突破，為軌道鋪設和全線按期建成通車奠定了堅實基礎。

元江雙線特大橋位于元江縣境內，是中老鐵路全線重點控制性工程。該橋飛跨V型高山峽谷，集高墩、大跨于一體，主橋為變桁高上承式連續鋼桁梁結構，主跨249米，是世界上跨度最大的上承式連續鋼桁梁鐵路橋；大橋最高橋墩達154米，位居同類橋梁世界第一。

“大橋兩側自然岸坡高達70度，橋面到江面高差237米，山高、坡陡、谷深、地質條件差，難點之處在于要修建大量的臨時設施，施工難度大，安全風險高。”中鐵四局元江大橋項目經理王炳巖介紹，大橋共設置4個主墩和2個橋臺，其中最高的3號橋墩達154米，相當于54層樓房的高度，在不通行火車的環境下，橋墩底部要承受約15萬噸的重力，但橋墩地點區域斷層和滑坡體較多，地質破碎。對此，項目部多次組織專家論證，進行科技攻關，創造性地提出兩個鋼筋混凝土空心墩通過墩頂橫梁和中間“X”型鋼布局橫向連接的施工方案，確保承重達標的同時減輕了橋墩自重。在鋼桁梁架設過程中，由于主墩間距過大，無法滿足鋼桁梁懸拼架設的需要，項目部還根據該橋梁布局特點，通過建模計算，“量身”設計了11組臨時墩支架用于輔助鋼桁梁懸臂架設。

在建設過程中，中鐵四局建設者們還摸索出了多個施工“金點子”，有效克服了建設現場地形地貌復雜、大跨度懸拼架設、超高墩施工等難點，確保了大橋按時間節點合龍。

中老鐵路北起玉溪市，經普洱市、西雙版納、中老邊境港口磨憨(玉溪至磨憨段稱“玉磨鐵路”)，經老撾著名旅游勝地瑯勃拉邦至老撾首都萬象。全線建成通車后，昆明至老撾萬象有望實現夕發朝至，將更便捷地推動云南與東南亞國家的經濟貿易往來和休閑旅游互動。（玉溪日報全媒體記者  崔永紅  季永鵬攝影報道）