從米軌到準軌，再到高鐵；從綠皮車到空調車，再到高鐵動車，復興號奔馳在云嶺大地上，高鐵覆蓋范圍越來越廣。

“十三五”以來，云南鐵路網結構擴充、提質升級，共開工建設7條、投產運營11條鐵路。5年來，全省路網密度由74.4公里/萬平方公里增至105.1公里/萬平方公里，營業里程由2970公里增至4120公里，高鐵從無到有達到1064公里，“八出省五出境”骨架網絡基本成形。

打破“天塹” 路網不斷發展完善

“對面聲相聞，見面走半天”透露出云南地險路狹、人馬難行的苦澀。云南地處中國西南邊陲，境內高山深谷縱橫，在云南修路難，修鐵路更難。

5年來，昆明樞紐擴能工程、東南環線、昆玉擴能、楚雄至大理鐵路、永仁至廣通鐵路、大理至臨滄鐵路開通運營，大理至麗江鐵路、昆明至玉溪至河口鐵路、昆明至廣通鐵路等完成提質改造，累計完成基本建設投資1320多億元。

2016 年12月，昆明南站正式投入運營，這座集高鐵、地鐵、公交、出租等交通方式于一體的特大型綜合交通樞紐站，成為云南省“五網”建設中路網的重要交通樞紐。同年，滬昆高鐵、南昆客專云南段開通運營，云南邁入高鐵時代，接入全國高鐵網。昆明、曲靖、紅河、文山、玉溪、楚雄、大理、麗江、臨滄、昭通等10個州市先后邁入高鐵（動車）時代，從昆明乘坐動車可直達20個省（區）市中心城市。

2019年5月，昆明動車所擴能改造完成，檢修線由原來的6條增加至10條，存車線由37條增加至58條，為動車提供全面的“體檢”和存放保障，成為輻射南亞、東南亞的“動車航母”。

2020年12月，大（理）臨（滄）鐵路建成通車，進一步完善大滇西旅游環線，有效助推當地旅游轉型升級，為當地群眾提供更多就業創業機會，助力滇西地區經濟社會發展。

目前，云南鐵路建設正從構建大通道、服務大戰略的角度出發，完善樞紐和節點。服務“一帶一路”的中老鐵路、大瑞鐵路等重點項目建設如火如荼，有序推進。

路景融合 打造鐵路生態通道

綠水青山就是金山銀山。項目建設過程中，中國鐵路昆明局集團堅持建設與生態環境保護融合共存，積極打造青山常在、綠水長流、路景融合的美麗鐵路。

尚崗一號隧道位于勐臘縣境內，全長5.8公里，穿越熱帶雨林自然保護區和環境敏感地帶，森林覆蓋率達87%，周邊珍稀動植物品類多，礦產和水資源極為豐富。

為了最大限度減少對當地原始森林的占用和對野生動物的驚擾，該隧道建設與環保同行，取消了保護區內原本設計的斜井，減少林地占用40余畝。2020年6月，經過建設者4年奮戰，尚崗一號隧道順利貫通，成為全線建設與生態環境保護融合共存的典范。

景洪市境內毗鄰亞洲象自然保護區的勐養隧道同樣如此。為了“禮讓”亞洲象，勐養隧道施工選擇不直接穿越原始森林，而是直接下穿野象谷自然保護區，相當于一條管道從山體內部穿過，施工均在地下，并專門修建了數十公里的野象防護欄，設置隔離欄和聲光屏障，加強管理，減少對當地動植物生態環境的影響。

在云南鐵路建設過程中，各參建單位嚴格落實生態環境保護制度，控制施工范圍，優化取、棄土場和施工便道等臨時設施，采用道路硬化、植草植樹等防護措施，最大限度降低對生態環境的影響，修筑與山川同美的綠色生態廊道。

當前，為更好地服務和融入“一帶一路”建設，中國鐵路昆明局集團正積極構建昆明、大理“兩個樞紐”及河口、瑞麗、磨憨三個口岸商貿物流園區，逐步形成以昆明為中心的滇中城市群1小時覆蓋，大理、蒙自、文山、昭通2小時通達，麗江、保山、臨滄、普洱、西雙版納3小時抵達的環省鐵路“三大交通服務生活圈”。(云南網記者 楊敏 通訊員 何思遠)