洞內涌水形成瀑布，每天可灌滿17個標準游泳池，每次進洞都會濕身，涌水、汗水、水霧交織在一起無法分辨，50多攝氏度的高溫，工作一會就得進空調房降溫休息，這里先后輪換了20批次工人……

疫情防控常態化下，保開通、保在建，鐵路建設者步履鏗鏘；抓“六穩”、促“六保”，鐵路“火車頭”動力強勁。

7月16日，經過建設者4年多的艱苦奮戰，由中鐵五局承建的中（國）老（撾）鐵路通達隧道順利貫通，比預計進度提前半個月。

這已經是中老鐵路國內段93座隧道中貫通的第73座。至此，中老鐵路國內段隧道工程已完成95%以上，為全線明年建成通車奠定了基礎。

通達隧道位于云南省元江縣與墨江縣交界處，全長11.3公里，是全線15座萬米長大隧道中貫通的第5座。隧道最大埋深745米，最小埋深15米，地質條件極其復雜，是國家一級高風險隧道。

全隧道共穿越4個斷層和1個大斷裂帶，集涌水滑塌、高地應力、高地熱等不良地質于一體，安全風險高、施工難度大。

隧道為大坡度隧道，進口到出口的坡度為22.8‰。隧道順坡水小，反坡水大，反坡段排水難度大，處置不當，整個掌子面都會淹沒，導致施工無法進行。

中鐵五局玉磨鐵路項目部技術員劉西軍回憶說，2019年1月，隧道發生了一次突泥險情，短短10分鐘，突泥量就達到1200立方米，3個月才完成突泥的清理與圍巖加固，繼續隧道施工。

時隔一個月，隧道又一次發生險情，6分鐘突泥量達到1800立方米，施工再次受阻。

掘進、遇險，再掘進！據統計，2016年4月開始施工以來，隧道共發生大小坍方、溜坍、突泥、涌水80多次。

“每次進洞都會濕身，涌水、汗水、水霧交織在一起根本無法分辨，涌水量大時，眼睛都睜不開。”見到付軍時，他正冒“雨”，站在隧道開挖最前端的掌子面前，指揮隧道貫通前的最后一次爆破作業。

付軍是中鐵五局玉磨鐵路項目部副經理。2019年3月，在通達隧道掘進最艱難的時候，他被單位急速調來負責隧道的生產組織。

“隧道7個作業面貫通，我都在現場。”付軍介紹，隧道建設過程中，洞內平均每天的涌水達4萬立方米左右，可灌滿17個標準游泳池，施工人員只能每天在“水簾洞”內作業。”

為克服涌水，施工單位組建了40多人的反坡施工排水隊，設置6條專用排水道，安裝了20臺固定水泵、3套移動泵站，不間斷抽水，保證施工正常進行。

除了突泥涌水等難題，隧道內還遭遇高地溫。隧道內環境溫度常年維持在40攝氏度左右，噴漿作業的時候，拱頂溫度超過50攝氏度。

由于隧道內常年涌水，高地溫段的濕度在80%左右，洞內水霧彌漫，施工人員就像在桑拿房里面工作，在拱頂作業超過3分鐘，就會呼吸困難。

項目部在作業面設置了7個空調房，工人干一會活后，就要進空調房里休息降溫10分鐘，然后再接著干，反復作業。

4年多來，施工單位儲備了20批次，共1400多人，采用“長隧短打”施工方案、設置2座斜井、1座平導和進口7個作業面，每天組織1000多人進行晝夜施工，以空間換時間，狠抓工序循環，最大限度降低施工人員的作業時間，保證施工進展。

中國鐵路昆明局集團滇南鐵路建設指揮部副指揮長劉俊成介紹，隨著通達隧道的貫通，中老鐵路國內段隧道建設已經完成95%，橋梁工程完成90%以上，路基土石方工程基本完成，全線鋪軌、站后、站房工程全面啟動，每天有 2.6萬名施工人員正全力推進項目建設。

正在建設中的中老鐵路是“一帶一路”建設、中老友誼的標志性工程，線路全長1000多公里，建成通車后，云南昆明至西雙版納傣族自治州景洪市僅需3小時左右，至老撾萬象有望夕發朝至。

春城晚報-開屏新聞記者 孫江葒 通訊員 徐章位 劉魁 王永文 何增旺 攝影報道